Чертовы буераки! Кто меня тянул в эти дебри?! Валил себе спокойно по магистрали 160 да «соточку» без блокировки по гаревым дорожкам — горя не знал! А тут, как 15 лет назад на границе в УАЗике: «Первую пониженную включить заранее, не допускать пробуксовки колес, ни в коем случае не трогать на ходу сцепление и следовать придурошному английскому принципу внедорожной езды — slow and soft». То есть все манипуляции органами управления производить медленно и мягко, как при эротическом массаже. Далось мне это бездорожье — хорошая собака на такой полигон хозяина не отпустит ни в какую погоду! Трясусь в машине, как сдвоенный амортизатор в подвеске спортивного бульдозера. Завалить, что ли, эту «табуретку» на бок или зарыть в грязь «по уши»? Так нет же, бесполезно — лезет, как алкаш к холодильнику: «Требую продолжения банкету!». Ну кто меня тянул в эти дебри?! Чертовы буераки!..Такие машины, как Nissan X-Trail, не появляются на свет с бухты-барахты. Чтобы заставить большую фирму взяться за столь специфический продукт, ее нужно хорошо разозлить. Что же такого случилось в «датском королевстве», чтобы японцы «вышли из себя»? Ведь до сегодняшнего дня любой мало-мальски сведущий джиппер с чистой совестью признавал, что при всем рыночном многообразии настоящий «гряземеситель» знает только три внедорожника — Nissan Patrol, Mitsubishi Pajero и Toyota Land Cruiser (поклонникам HMMWV напомню, что их любимец является «многоцелевым транспортным средством», а не автомобилем, а фанатам Land Rover Defender не стоит забывать, что слухи о безграничной проходимости английского «вояки» несколько преувеличены).По обе стороны Атлантики сейчас наблюдается небывалый рост продаж легких вседорожников для активной езды по любому типу дорожного и пляжного покрытия. Естественно, коммерческий успех Toyota RAV4, Land Rover Freelander, Mitsubi-shi Pajero Pinin и даже «off-road looks» Honda CR-V не могли не раззадорить одного из крупнейших мировых производителей на разработку своей версии «пляжного» внедорожника. Правда, после знакомства с X-Trail в реальных тестовых условиях создалось ощущение, что руководство Nissan поставило цель не просто вероломно захватить лидерство «на пляже», а шагнуть дальше конкурентов во всех дорожных и внедорожных направлениях. А перед выходом «в люди» этот off-road вместо пляжей гоняли по убийственным для обычной техники танковым полигонам. Что же получилось в итоге?Военная мудрость гласит: «Если скрестить ежа с удавом, получится моток колючей проволоки». Nissan в погоне за оптимальным поведением машины на дороге и вне ее решил скрестить еще более «нескрещиваемое»: в основе полного привода X-Trail лежит трансмиссия… культового японского спортивного купе Skyline GT-R! Для справки: наиболее продвинутые версии GT-R имеют мощность за 600 (шестьсот!) л.с. и даже в 15-летнем возрасте стоят на Островах дороже $20 000 (любую другую легковушку 1987-1990 гг. выпуска там с удовольствием обменяют на килограмм экологически чистой и полезной жеребятины). У трансмиссии три режима работы — 2WD (передний привод), 4WD Auto (момент «уходит назад» при необходимости) и 4WD LOCK (жесткое распределение момента 57:43 между передней и задней осью).И пусть ни с бензиновым, ни с турбодизельным моторами эта трансмиссия не позволяет X-Trail претендовать даже на треть дорожных показателей своего неожиданного «донора», поведение машины на асфальтированной и гравийной дорогах можно признать вполне пристойным. Может, чуть больше, чем хотелось бы, Nissan заваливается в крены на виражах, но в подвесках заложен неизбежный компромисс между спортивной «собранностью», необходимой при быстрой езде, и «гуттаперчевостью», без которой нечего и думать съезжать с проторенной дороги в «клей».«Сырой, как суши» подумалось мне при первом, «теоретическом», знакомстве с X-Trail, когда еще не было возможности попробовать машину в настоящем деле. Готов обсуждать обоснованность перемещения приборной панели в центр «экспозиции» — мне больше по душе, когда это место занимает истинно внедорожный блок приборов. И уже ищу разумную альтернативу откровенно слабому во всех отношениях стандартному музыкальному центру — «Врагу не сдается наш гордый Nissan!» хочется слушать во всю мощь солдатского хора, а не из безобъемной «балалайки». Зато испачкаться при посадке вам не суждено — в X-Trail все «тайные» места, обычно облюбованные грязью в таких машинах, надежно изолированы и всегда остаются чистыми. А в багажном отсеке легко поместится не только «пляжный набор», но и комплект, необходимый для многомесячной автономной экспедиции.С нетерпением ждем появления X-Trail у наших дилеров. Обязате
льно соберем «в кучу» одноклассников и устроим им экзамен с пристрастием. Чует мое сердце — пока одни будут носиться по пляжному песку, X-Trail медленно, но уверенно побредет в чащу леса. И дались ему эти буераки?!           

Nissan X-Trail - Ваш отзыв »

 
Эти три литра каши заварили баварские инженеры. В пресс-релизе так и было написано: «инженеры BMW не смогли устоять перед искушением установить под капот 1-series трехлитровый мотор». Живо представляешь себе эти творческие натуры, счастливые оттого, что весь месяц Октоберфест прошлого года вкрячивали любимой тележке для гольф-класса новый движок. Веселись, Бавария! Ахтунг, Штутгарт! Капут, Ингольштадт!Начало сентября в Баварии – время спокойное.Еще не горланят пивные шатры по всему Мюнхену, сотни бюргеров пока еще не бродят в национальных нарядах, и из каждого угла не раздается громогласное «Пока Изар несет свои дивные воды…» Все замерло и готовится к главному немецкому празднику. И отчего же этот пожилой немец на подержанном «Пассате» так зло трясет своим стариковским кулачком? Кто же заставляет этого дальнобойщика так усердно работать «дальняком»? И почему эта рука из дома напротив так и тянется к телефону скорее доложить в местную Polizei? Да просто все – русские тестируют BMW. И ничего тут не попишешь: если не выделили спецтрассы, то рискованные перестроения, дроссель в положении «открыто 24 часа» и всякие там перегазовки – производственная необходимость. Ну как еще донесешь до читателя сенсационную новость о том, что компания BMW вывела на рынок самый совершенный гоночный симулятор? Действительно, стоит ли верить тому, что у хэтчбека гольф-класса может быть 265 лошадиных сил? Это – на минутку – на 9 л. с. больше, чем у Honda NSX, и на какие-то 20 «лошадей» меньше, чем у первого BMW M5! Но больше, чем у среднемоторного Renault Clio V6, Audi S3 и других «авторитетов». Из ближайших конкурентов гольф-класса устоит только Mercedes Sportcoupe, но у него 272 «лошади» снимаются с 3,5-литрового агрегата, а тут – только с трех литров. Мне кажется, я достаточно доказательно оперирую фактами, и к этому моменту вопрос у вас должен остаться один: зачем это все? К чему этот бодибилдинг в детском саду и агрессия в младших классах? Намек-то, в принципе, ясен: ни для того пускались баварцы в эти авантюры с задним приводом, чтобы 1.6 и 1.8 еле раскручивали задний дифференциал. У переднего привода 250 л. с. – предел по мощности, дальше привода завязываются в фиги. А для заднего это едва полпути. Так что BMW 130i – первая настоящая «копейка». Все остальное, – компромисс для мисс и миссис.Как часто бывает обманчиво первое впечатление? BMW первой серии выпялилась на меня такими глазами, как будто двигатель объемом три литра засунули в нутро не ей, а мне. Вряд ли за такое выражение лица можно полюбить, но вот оттянутый силуэт в стиле Z3 Coupe и богатый ландшафт боковин точно стоит отнести в разряд «дизайнерские удачи». Неоднозначный автомобиль BMW был представлен в обычной версии и с пакетом M-Sport – самой достойной упаковке для такого мотора. По бумагам там установлен новый обвес, который улучшает охлаждение мотора и тормозов, а также улучшает аэродинамическую загрузку по осям. Правда, здесь больше имеешь дело с отменными «ковшами» и толстой «баранкой», которые заслуживают много лести. Но это цветочки.Ягодки начинаются там, где в переднюю панель врезана кнопка «Start». Палец на ней – и шлагбаум в «Дроссель-лэнд», мир взрослых развлечений, открыт. Как и у Уолта нашего Диснея, тут тематические аттракционы. Вот, к примеру, ускорение. Привычные метафоры – «кровь из ушей» или «как жахнуло!» – здесь неуместны. «Пульнуло» – это да. Время разгона до «сотни» здесь заявлено на уровне 6,1 с, но по ощущениям «это» случается парой секунд позже. А ведь еще нужно приноровиться синхронизировать руки и ноги: механическая шестиступенчатая коробка работает отменно, но педаль сцепления кажется длинноватой. Но разочарования нет. Гораздо больше впечатляет другое: разгон от 80 до 120 на четвертой передаче занимает 5,8 с. В реальности это смешнее, чем на бумаге. Вот, например, едет по автобану местный бизнесмен Хаким, поднявшийся на люля-кебабах. Под ним 520i, и поэтому он из принципа не замечает, что у него на хвосте уже минуту висит щегол 130i. Точнее, то, что это именно 130i он узнает спустя пару секунд после проявления своей арабской милости. И быстро забудет об этом, потому что этот мотор знает об эластичности что-то такое, чего еще не слышал никто.А ведь есть еще и очень адекватные мощности тормоза и качественная управляемость. Специалисты BMW уверяют, что развесовка здесь фирменная 50/50, но тяжелая рядная «шестерка» над передней осью и отсутствие в багажнике гранитной плиты в качестве противовеса заставляют в этом усомниться. Особенно когда автомобиль чуть-чуть, но тянет наружу поворота. Но, честное сл
ово, это какие-то придирки. Ну да, руль в «нуле» пустоват, есть немного. Но – связка быстрых «эсок», разгон-торможение-разгон – и рот до ушей. Перегазовка, поворот, передача вниз, жестко – и задок машины переставляет сантиметров на десять. Но все проходит под чутким контролем электроники, а привкус риска делает жизнь приятней. Спина мокрая, но в такой «кочегарке» и лопатой помахать приятно. Не работа, а творчество. Жаль только, что когда дело дойдет до продаж у нас, это, скорее всего, будет мифотворчество. Российские цены объявлены, и у нас стандартная, не M-спортовская «копейка», будет стоить D41 600. За похожие деньги, но в долларах, можно купить Mitsubishi Evo или Subaru Impreza WRX Sti, которые, кстати, обладают полным приводом и более вместительным салоном.           

BMW 1-я серия - Ваш отзыв »

на A3 адаптивная, она подстраивается под стиль вождения. Нравится топтать педаль газа - топчите: передачи будут переключаться только при достижении двигателем предельных оборотов, что обеспечит спортивную динамику. Хотите расслабиться? Через минуту коробка перейдет в спокойный режим, и вы больше не услышите спортивного завывания мотора.Более того, АКП различает всевозможные дорожные ситуации (автострада, грунтовка, неровная или извилистая дорога, крутой подъем или спуск) и приспосабливается к ним. Причем постоянно будет поддерживаться максимально возможная в данный момент топливная экономичность. Нам, к сожалению, не удалось проверить работу коробки во всех режимах - на дорогах еще лежал снег. Но даже в этой ситуации КП проявляла свои интеллектуальные способности, переключая передачи как можно раньше, чтобы не допустить пробуксовки передних колес.Не раз выручала нас и четырехканальная ABS. При торможении на голом льду ее мирное похрюкивание не раздражало, а наоборот, успокаивало. Из любопытства мы устроили импровизированное соревнование под названием “Не дай сработать ABS”, и вы знаете - получалось. Все тормоза на машине дисковые, к тому же регулятор тормозных сил заменен на устройство электронного распределения (EBV), которое с помощью датчиков ABS оптимально использует потенциал торможения задней оси.Хорошей управляемостью А3 во многом обязана довольно жесткой, “оспортивленной” подвеске. При своей упругости она обеспечивает вполне терпимые условия поездки даже на разбитой дороге.Оценить, насколько информативен руль, когда под колесами укатанный до блеска лед, достаточно сложно. Но и в таких условиях управляемые колеса “ловятся” достаточно легко. Не мешает этому и гидроусилитель руля - в меру податливый, он обеспечивает исключительную стабильность при прямолинейном движении автомобиля.На трассе А3 потребляет примерно 7 л топлива. В городском режиме - почти вдвое больше. Как нам кажется, если не топтать педаль газа во имя достижения заветных 100 км/ч за 11,3 секунды, расход топлива можно значительно уменьшить. Спокойная езда на А3 тоже достаточно приятна.

Audi A3 - Ваш отзыв »

ЭКСТЕРЬЕР. Все варианты комплектации включают в себя окрашенные в цвет кузова внешние зеркала и бамперы. Цветовая палитра очень богатая - 15 разнообразных цветов и оттенков, причем в 11 из них применяется краска “металлик” или “перламутр”. Кузов цельнооцинкованный, элементы изготовлены по особой технологии с 12-летней гарантией от сквозной коррозии. В передних и задних колесных нишах штатно устанавливаются основательные пластиковые подкрылки. При выборе новой машины следует обратить внимание на наличие так называемого “пакета для плохих дорог” - подвески, адаптированной к российским условиям. Клиренс в этом случае увеличен до 170 мм. Базовая модель комплектуется колесами размером 175/80 R14 с штампованными стальными дисками (для дизеля идет 195/65 R15). На более дорогие версии или по заказу можно установить легкосплавные 15- или 16-дюймовые диски под шины размером 195/65 или 205/55 соответственно.ИНТЕРЬЕРПо качеству материалов и уровню отделки салон Golf гораздо ближе к автомобилям бизнес-класса, чем к одноклассникам из малого среднего. Продуманно, аккуратно и со вкусом. Golf IV - это вполне определенный, ставший уже нарицательным стиль. Солидность и комфорт со спортивным уклоном предлагаются в четырех вариантах комплектации: базовой, trendline, comfortline и highline.К приятным и полезным элементам отнесем емкие карманы в дверях, вместительный “бардачок” с подсветкой, крышка которого открывается на микролифте, карманы в спинках передних сидений и фиксирующийся в любом положении подлокотник между передними сиденьями. Заднее сиденье с подлокотником, в зависимости от комплектации, складывается либо целиком, либо по частям, в соотношении 60:40. Багажное отделение просторное, около 1 м в поперечнике, почти кубической формы. Его объем можно менять от 415 до 1185 л. В багажнике имеются подсветка, дополнительная розетка на 12 вольт и карманы для “автоджентльменского” набора. Тут же - полноразмерная “запаска”.ОБОРУДОВАНИЕ И ЭРГОНОМИКА.”Прожиточный минимум” в Golf весьма высок. Гидроусилитель интегрального типа, четырехканальная АБС с электронной противозаносной системой ESP, электропривод зеркал, четыре подушки безопасности, кондиционер, центральный замок, передние стеклоподъемники, иммобилайзер, кондиционер, аудиоподготовка - все то, без чего современный автомобиль уже практически не мыслится. За дополнительные деньги можно получить автоматический климат-контроль, многоступенчатый подогрев сидений, обогрев зеркал и форсунок стеклоомывателя (т.н. “зимний пакет”), трип-компьютер и так далее, вплоть до датчика дождя. В общем, возможны практически любые известные опции - платите деньги.Повернутую к водителю переднюю консоль, большой диапазон регулировок водительского сиденья, регулируемую по наклону и, заметьте, вылету рулевую колонку, продуманные и органично расположенные органы управления, легко читаемые приборы с крупными цифрами с оригинальной подсветкой цвета ультрамарин, удобную площадку-упор под левой ногой - все это, несомненно, нужно записать в “актив”. В “пассив”, однако, попадает правое малогабаритное зеркало, находящиеся на разной высоте педали тормоза и газа и отсутствие даже далеко не в самой дешевой версии регулируемой поясничной подпоры. Туда же, видимо, придется занести неудобство управления климат-контролем. И изрядную “эгоистичность” салона - высокие седоки на передних сиденьях не оставляют шансов нормально разместиться сзади никому, кроме детей.ДОРОГА.Из всей предлагаемой на российском рынке гаммы Golf, на наш взгляд, наиболее привлекательны версии с бензиновыми двигателями объемом 1,6 и 2,0 литра и механической КПП. Машины могут комплектоваться и трехрежимным адаптивным 4-ступенчатым “автоматом”, но это более чем на $1100 увеличивает их цену. Первое, что обращает на себя внимание, это работа подвески. С “российским пакетом” она обрела недостающую ранее комфортную энергоемкую упругость, сохранив при этом все свои качества по части обеспечения управляемости, курсовой устойчивости и сопротивляемости кренам. Реактивное действие на руле вряд ли можно назвать выраженным, но критики оно не вызывает. А таким четким переключением передач - “легким движением руки” - вряд ли может похвастаться кто-либо из одноклассников. АБС работает очень деликатно, вмешиваясь, только когда колеса действительно блокируются. Естественно, автомобиль с 2-литровым двигателем более резок, но и 1,6-литровый не очень от него отстает. Оба мотора обладают отличной тягой “на низах”, передаточные числа КПП подобраны индивидуально. У обоих четко выражен подх
ват на высших передачах. Оба почти в равной степени обеспечивают, с одной стороны, комфортную езду в городе и, с другой, замечательные “бойцовские” качества в скоростных режимах. Отличная шумоизоляция.ОСОБЕННОСТИ НАЦИОНАЛЬНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ.Официальная заводская гарантия в России на все автомобили Golf - один год без ограничения пробега. Некоторые дилеры Volkswagen в России, при условии проведения всех регламентных и ремонтных работ на своем техцентре, продлевают гарантию еще на один год. А специальная заводская программа сервисной поддержки обеспечивает владельцам Volkswagen в России льготные условия и по окончании гарантийного периода. Межсервисный пробег установлен в 15 тыс. км. Содержание автомобиля в период гарантии при среднегодовом пробеге в 30 тыс. км обойдется примерно $400-450 в год.Дополнительная стальная защита (около $100 с установкой) рекомендуется - расколотый алюминиевый поддон картера облегчит ваш кошелек как минимум на $300. Эти моторы могут переваривать бензин с октановым числом не ниже 91. Однако подумайте, сопоставимы ли возможная экономия и риск нарваться на этилированный бензин (смерть лямбда-зонду), “глотнуть воды” и лишиться бензонасоса ($300-400) и прочие мелкие пакости. Ремень ГРМ реально выдерживает 90 тыс. км, но требует особого внимания, ибо неминуемая в случае обрыва “встреча на Эльбе” приведет к потере от $500 за переборку головки блока до $1000 с лишним за ее замену.В плане надежности адаптированный к России Golf зарекомендовал себя очень достойно, хотя не без досадных мелочей. Запас прочности подвески оценивается в 90-120 тыс. км. Слабое место - пластмассовые серьги стабилизатора. Благо, недорого - около $30. Закисающие от соли оси приводов стеклоочистителей требуют немедленного обращения на сервис, поскольку перегоревшие из-за этого моторчики лишат вас возможности потратить на более приятные вещи от $120 до $250. Не стоит экономить на “незамерзайке”: форсунки омывателя или сломавшийся насос облегчат вас на $50-200. Замерзшая в межсезонье вода приведет к замене моторчика заднего стеклоочистителя (около $150) и/или цилиндра “выпрыгивающего” омывателя фар ($50-60). А чтобы через 10-15 тыс. км не испытать однажды легкий шок при виде лужицы бензина под машиной, советуем уже при покупке попросить дилера установить дополнительную прокладку под металлический хомут крепления безонасоса, который обычно быстро протирает его корпус.НАШ ПРИГОВОР. Golf не зря стал именем нарицательным для целого автомобильного класса. Автомобиль не из дешевых, но его качества того стоят, а богатая модельная гамма позволяет подобрать вариант, что называется, по средствам. Golf - это машина для тех, кому важно содержание и “размер значения не имеет”, но при этом не имеет ничего против того, чтобы заплатить еще и за имя.          

Volkswagen Golf IV - Ваш отзыв »

 Компания ABT давно и успешно занимается машинами с четырьмя кольцами на решетке радиатора. Не случайно ABT выиграла гонки тюнинговых авто DTM именно на Audi (Audi TT R). Модель, попавшая к нам на тест, называется AS8 ABT. Кстати, основатель компании ABT Кристиан Абт передвигается по родной Германии почти на таком же автомобиле.Дизайн А8 гармоничен.Поэтому темно-синий AS8 ABT, который «Мотор» получил в свое распоряжение, пережил минимум вмешательств в экстерьер. Первое, что бросается в глаза, – новые оконечники системы выхлопа. Нельзя сказать, что это самый лучший вариант. Небольшие насадки смотрятся скромно, что не отвечает возможностям автомобиля.А вот спойлер на крышке багажника понравился – отлично дополнил заднюю часть, стандартная версия (без спойлера) выглядит явно скучнее. Летом автомобиль разъезжает на эффектных 20 дюймовых дисках ABT, зимой их использовать нецелесообразно, поэтому пришлось довольствоваться стоковыми 18 дюймовыми дисками с шипованной резиной.Салон автомобиля остался без изменений.Сочетание бежевой кожи и светлого дерева выглядит безупречно. Основные метаморфозы – под капотом. Под алой крышкой с надписью ABT Sportsline скрывается компрессор, который кардинальным образом меняет поведение тяжелого автомобиля. Напомним, что когда-то 8 цилиндровый двигатель объемом 4,2 л был самым мощным в линейке силовых агрегатов А8… Но потом компания ABT выкатила на испытательный полигон свою «бомбу».Над мотором AS8 инженеры компании поколдовали основательно. Перенастроили систему управления двигателем, изменили форму воздуховодов, установили упомянутый компрессор, систему водяного охлаждения сжатого воздуха, управляемую электроникой, модифицировали впрыск. Что на выходе? ABT гарантирует мощность 450 л.с. при 6400 об/мин и момент в 520 Нм при 4500–5600 об/мин. Максимальная скорость автомобиля составляет 288 км/ч, а «сотню» с места Audu AS8 набирает за 5,9 сек. Однако это – при условии замены выхлопной системы на прямоточную. «Наш» автомобиль пока такой операции не подвергся, поэтому его показатели чуть скромнее.Со стандартными A8 мы хорошо знакомы (версии с моторами 4,2 V8 и 6,0 W12 побывали на наших тестах в прошлом году), поэтому интересно было проверить, на что способен доведенный вариант, и сможет ли V8 с помощью компрессора достигнуть уровня W12?Итак, селектор 6-ступенчатого «автомата» переведен в положение Drive, и мы степенно катим в комфортном режиме. Разгоняется AS8 с поразительной легкостью на каждой передаче, даже если не усердствовать с подачей топлива. Кажется, что от массы большого седана (порядка 2,4 тонны) кто-то легким движением руки «отрезал» килограммов пятьсот. А что, если притопить как следует? Режим работы подвески установим в положение dynamic, селектор «автомата» – в sport. Свободная трасса, газ в пол! Тотчас проявляется истинный характер автомобиля – AS8 начинает азартно поглощать пространство.В работе мотора нет слабых мест. Машина напористо разгоняется уже с холостых оборотов. Ну а когда стрелка переваливает за отметку 4500 оборотов, седоков мощно вжимает в сиденья. Причем «автомат», расторопно переключив передачу сразу за границей красной зоны (7000 об/мин), не позволяет двигателю вывалиться из зоны самых «вкусных» оборотов, ускорение на следующей передаче начинается как раз на пике максимального крутящего момента и продолжается в режиме non stop. На второй передаче стрелка спидометра пролетает отметку 100 км/ч, как ужаленная – компрессор трудится молодцом! Очень скоро на полупустой трассе начинают мешать практически все – откуда взялись эти черепахи? Так, а что у нас на спидометре? Оказывается, давно перевалили за отметку 200 км/ч – и когда только успели? Что ж, пора осадить компрессорных коней.Осаживаем…За время теста никаких претензий к тормозам (стандартным) не возникло. Педаль информативная, замедление интенсивное. Но это в штатных режимах. Надо учитывать, что машина стала намного быстрее, так что ее владельцу впору будет задуматься о модернизации тормозной системы.Вообще AS8 выглядит, как хорошо замаскированный под овцу волк. Признаемся, пару раз мы удивили своей прытью владельцев 12 цилиндровых версий представительских седанов. Впрочем, светофорные гонки быстро приелись, ведь куда увлекательнее использовать потенциал автомобиля в потоке, когда при нажатии на педаль газа «автомат» послушно переключается вниз, и компрессорный мотор кидает машину вперед с любой скорости. Кстати, в салоне машины распознать на слух работу компрессора оказалось тяжело. А вот сторонние наблюдатели сообщили, что ясно слышали за
вывание, поэтому вопрос о благозвучности этой работы отпал.Тест-драйвнавел на определенные мысли. Стоимость установки компрессора по технологии ABT Sportsline составляет порядка $28 000 (детали плюс работа). Прибавим эту цифру к средней цене A8 с 4,2 литровым мотором – получим примерно $160 000, что существенно меньше стоимости A8 с W12. Притом, что показатели мощности идентичные, а проигрыш имеем только в крутящем моменте.Признаем, по совокупности ощущений компрессорный вариант все-таки не дотягивает до динамических вершин 6 литровой версии, но подобрался к ним весьма близко. Поэтому, если уж кто-то пустился во все тяжкие, решившись на тюнинг представительского седана, то, мы уверены, он сможет преодолеть планку, установленную топ-моделями Audi. Берегитесь, S8 и A8 W12!        

Audi A8 - Ваш отзыв »

 
С Audi Allroad мы знакомы давно и считаем, что этот автомобиль — не что иное как эталон в своем классе. Мистер Универсал. Причем Универсал с большой буквы. И пусть сегодня в спешном порядке выстраиваются ряды новоявленных одноклассников, мечтая перебить кайф Allroad, опыт эксплуатации редакционного насыщенно-зелено-перламутрового Allroad 2,7 biturbo привнес в наше сознание настоящее понимание предмета. И к тому же раньше на горизонте наблюдался только один 8-цилиндровый Audi с мотором 4,2 литра. Теперь их стало два. Понятное дело, пройти мимо Allroad 4.2 мы не смогли.В автомобильном парке родного Отечества Allroad занимает особое, привилегированное положение. Это индивидуум — особо выдающийся элемент для небедных знатоков прогрессивных автоизяществ. Именно автоизяществ и именно прогрессивных, поскольку владелец любого Allroad уже вряд ли когда обопрется на консервативно-банальную немецкую классику, как о платан, будь она хоть о 20-ти литрах объема. Ибо сознание его выше. Он уже проехал на своем Audi мимо бездуховной чопорности менталитета, он перерос пафос и преодолел границы. И поэтому отчетливо представляет, что Audi Allro-ad 4.2 — это возможности, умноженные на возможности. Однако тот, кто дотошен и въедлив, все равно возжелает узнать — для чего же он нужен, этот Allroad с мотором 4.2, если, к примеру, тот же 2.7 битурбо с механической «ручкой» даже драйвовее и по динамике уступает своему «большому брату» всего полсекунды, по мощности всего 50 л. с., а по крутящему моменту лищь 30 Нм? Ответ прост. Для того, чтобы чувствовать за спиной реальный, а не «наддутый» объем. Для того, чтобы оживлять педалью «газа» монстра без какой-либо турбоямы. А также для того, чтобы противопоставить поднявшим голову соперникам нечто достойно-литрово-объемное.О последних — соперниках. Странно, но зримая борьба разворачивается внутри глобального производителя. Touareg и Cayenne, отхватив себе новую базу и двигатели о десяти цилиндрах, откровенно наступают Allroad на пятки, пытаясь оттоптать их во что бы то ни стало. Только это у них вряд ли получится. Конечно, отчасти прав уныло сказавший, что время берет свое. И то, что Allroad — это все-таки полноприводный универсал A6, оснащенный системой изменяемого клиренса, а не внедорожник, сделанный с чистого листа, — тоже ясно. Но вот именно из-за этого-то и не получится. Крутой легковой автомобиль бизнес-класса, способный ускориться до сотни за 7,3 с, переехать через бордюры и грязь, оставаясь элегантным… Елки зеленые — незаметным образом Allroad выделился в отдельный класс, если не сказать клан. И в конце концов, Audi Allroad 4.2 — это, что бы ни говорили, ураган, монстр, ужас, летящий на крыльях ночи. Это чума, которая может все.В гараже представительства Audi желанный Allroad стоял, плотно задвинутый между стенкой и «авдотьей» болезненно розового цвета. Пока я выруливал — а это длинная цепь мануальных манипуляций — я понял две вещи: с таким могучим гидроусилителем баранка вертится так же свободно и легко, как хула-хуп в воздухе, а с педалью газа надо обращаться с трепетом. Впрочем, маневрируя почти на месте, газа можно было не касаться вовсе, а только нажимать на тормоз и двигать рукоятку селектора автомата взад-вперед. И все.Ближний свет мигнул и засветился белым ксеноном довольный охранник блеснул улыбкой и зрачками, поднялся шлагбаум. Словно прислушиваясь по-звериному, распахнулись зеркала, пневматика опустила две тонны цветного металла в среднее положение, и я выкатился в пространство. «Давай пока не будем включать музыку, — попросил меня занудный внутренний голос — давай послушаем двигатель!» Он не успел договорить. Я утопил педаль в пол в районе Трубной площади и тут же отпустил — уже у выезда на Олимпийский проспект. Доли секунд. Успел только заметить, как шарахнулся в сторону очумевший Passat, и дедушка на 21-й «Волге» взволнованно затрубил мне вслед сигналом. Да ладно вам! Я и сам ничего не понял. Примятая ускорением жировая складка за ушами медленно распрямлялась. «Зачем такая машина?» А вот за этим! Дальнейшее мое передвижение по городу напоминало одновременно шахматы, прятки и слалом. Клянусь, я никогда так не езжу. Я тихий, смирный водила, не заводной и не горячий. Но голос мотора так сладок! Особенно, когда он набирает. И сидеть вольготно и спокойно в любой ситуации, на любой скорости, в любом повороте. Кушает много? А что вы хотели с объемом 4,2 л? Знали ведь, на что идете.Признаюсь честно, поездка на любом Audi мне всегда была в радость. По одной простой причине — все Audi делаются для человека. Садишься в автомобиль и чувствуешь — сделан он и
менно для тебя и, что удивительно, под тебя. Вот кто догадался, например, что мне с моими короткими ручками будет очень удобно дотянуться вон до той кнопочки? А с моими короткими ножками — поставить левую на площадку, которая создана специально для нее? Подлокотник, кто его так удобно поставил? И идет она, как бы не торопясь, свои 240 максимальных км/ч, и при этом не страшно. Непривычно и, наверное, очень опасно, но степень доверия к этому автомобилю так велика, что об этом просто забываешь. Allroad — это модно. Разговорились раз с одним мужиком в самолете. С банкиром. Он мне и говорит: «Вот, дескать, купил себе Audi S8, приехал к другу на дачу, а его охранник подходит ко мне, наклоняется к окошку водительскому и спрашивает у меня: «Ты кого привез?». За водилу принял, прикинь? Ну не обидно?» А если б он Allroad 4.2 купил, как вы думаете, полез бы к нему боец с такими расспросами?          

Audi Allroad Quattro - Ваш отзыв »

 Я никогда не пылал особой страстью к «паркетным внедорожникам». Мол, комфорта и управляемости легковых автомобилей от них все равно не дождешься, да и проходимость — так, «ни два ни полтора», одно баловство… Ну ладно в Европе, мода на здоровый образ жизни, так у них и бездорожье человеческое найти — проблема. То ли дело у нас, где-нибудь в Центральном Черноземье — иной раз и плавающий транспортер без лебедки полметра проехать не может…Наверное, так думал не я один. Но время идет, а дорожный налог не только в километры благоустроенных магистралей, даже в заплаты на городских улицах превращаться упорно не желает. И чистят наши дороги зимой «не совсем», а кое-где и совсем не чистят… И все чаще обеспеченные горожане приходят к выводу, что обзавестись соответствующим транспортом себе дешевле. А как же комфорт, вместительность и прочие «минивэнно-легковые» блага? Так вон их сколько за последние годы развелось, «легковых внедорожников», аж отдельный класс кто-то решил придумать — «cross-over». Можно даже подумать, что весь мировой автопром исключительно только на наш рынок и работает — настолько их мода совпала с нашими потребностями. Не громоздкие, аккуратные, один другого симпатичнее! И в салоне просторно, и везут много. И никаких лишних рычагов — «раздаток-блокировок» — сами все делают. Проходимость в комфорт ушла? А городским жителям много и не надо — до дачи добраться да при случае через забытый дорожниками снежный «бордюр» перемахнуть. Ну еще к пляжу подъехать. Да и не торопимся ли мы судить насчет проходимости? Одно дело Honda, другое — Mazda, третье — Nissan…САМЫЙ НОВЫЙX-Trail появился последним. Буквально вчера. А это как тот самый случай, когда быть последним не так уж и плохо — опыт соперников дорогого стоит. А уж внедорожная школа и своя ничего — Patrol, Pathfinder, Terrano II… Мочанов в июле из Финляндии так вообще приехал с круглыми глазами. Первый раз, говорит, вижу, чтобы «паркетник», или как его там назвать, так «лазил». Я у него спрашиваю, что за машина, а он мне все про внедорожный полигон да про то, как по склону «на зеркалах» ехал. Мол, верная «крыша», а X-Trail все на колесах стоит. Так что, матерый «проходимец»? Но по «железу» вроде не похож — кузов несущий, мотор — поперек, МакФерсон и спереди и сзади, привод задних колес через муфту с электронным управлением, понижающей нет… Все по-легковому! Насчет муфты ниссановцы, конечно, молодцы, но это — отдельная песня. А в остальном? В общем, стоял я, глядел на падающий снег и думал, что для меня X-Trail — самый настоящий «икс» — символ неизвестности.Но вот он «живой» а главное, никто не мешает его рассмотреть — не то что на выставке в пресловутый «день прессы». Внешне — что надо. Ни «легковой легкомысленности», ни «внедорожной надутости». В меру гранено, в меру округло. Солидно. Разве что фары несколько вычурные. А сзади — так даже элегантно. И детали эффектные: «рельсы» на крыше такие — правильные, а ручки дверей — так вообще произведение современного искусства. Родственники? Вот рядом стоят — и Patrol, и Terrano II. И похож, и сам по себе. Но выглядит куда благороднее обоих, хоть они и больше. Так что никаких иронично-снисходительных взглядов — все по-настоящему.Интерьер  поищите еще хоть что-то подобное. Коллектив конкурентов почти в полном составе отправлен в долгосрочный отпуск: на фоне их салонов этот выглядит, как рюкзак профессионального путешественника на фоне деловых кейсов и хозяйственных сумок. Но — заказанный у Louis Vuitton для съемок приключенческого фильма с Пирсом Броснаном в главной роли. Сделано качественно, выглядит эффектно и недешево. И можете сколько угодно язвить насчет решения технологических и эргономических проблем за счет размещения приборов «по центру» — хотя на самом деле вы и будете правы, вам все равно никто не поверит. Но это все — эмоции. А покорители пространств — люди конкретные.А ЧТО КОНКРЕТНО?Вот бардачок отдельный, для водителя. А за этими алюминиевыми дверцами — контейнеры для банок: зимой обогреваются, а летом охлаждаются. А вот подстаканники, чтобы ставить те банки, которые уже теплые или холодные. По поводу открывания банок с подогретым пивом отдельных указаний в инструкции нет — просят только не обливать обивку во избежание порчи. Нет, зимой холодного пива не предусмотрено — напитки сезонные. Кто определяет смену сезона? Вы — через систему вентиляции. «Уши» боковой поддержки, конечно, многообещающие, но плотная комплекция приветствуются. Или, как минимум, куртка на меху. Да нет, здесь тепло и даже жарко, но если уж вас и в самом дел

Nissan X-Trail - Ваш отзыв »

Когда ветер гуляет в карманах - это плохо. Когда в двигателе вашего автомобиля - это хорошо. Особенно если это Volvo V40, Saab 9-5 Aero или A6 2.7 Quattro.У таможни многолитровый двигатель в первую очередь ассоциируется с таким калымом, что жениться на мощном автомобиле уже как-то не хочется.В момент горестного изучения Таможенного кодекса и приходит мысль о наддувном автомобиле. Многие автопроизводители уже давно научились значительно увеличивать мощность двигателя без увеличения его рабочего объема. Тюнинговые ателье и спортивные гаражи также используют наддув для достижения своих амбициозных целей. В народе такие автомобили называют турбированными, хотя это не совсем верно - “надувают” двигатели не только турбокомпрессорами, но и механическими нагнетателями. Принцип прост: закачав в приемный коллектор больше воздуха, можно увеличить и количество топлива - соответственно повышается мощность.Последние представляют собой устройства с механическим приводом ротора от коленвала и широко применяются примерно с 30-х годов прошлого века. В этих нагнетателях сжатие воздуха и его подача во впускной коллектор происходят механически - за счет уменьшения объема полости между рабочими поверхностями ротора.В турбокомпрессорах работа турбины не зависит напрямую от частоты вращения коленвала - между ними нет механической связи. В таких устройствах для ее вращения используется часть энергии выхлопных газов.Механические нагнетателиимеют один серьезный недостаток - на них отбирается часть мощности двигателя, что неизбежно приводит к снижению КПД. Зато автомобили с такими двигателями намного чувствительнее к педали акселератора. КПД турбокомпрессоров значительно выше, но и у них есть серьезный недостаток - они обладают меньшей приемистостью. Но с этим уже научились бороться, и агрессивность турбокомпрессоров неуклонно растет.Многие производители применяют в турбинах высокого давления промежуточное охлаждение воздуха. Это не необходимо, но желательно. При сжатии воздух нагревается - следовательно, уменьшается его плотность. Значит, кислорода, столь необходимого для горения смеси, попадает в цилиндры значительно меньше. А если воздух охлаждать, то этих потерь можно частично избежать.Стоимость турбированных автомобилей выше, чем простых, атмосферных. Это объясняется тем, что их двигатели представляют собой более сложную конструкцию и, примитивно говоря, на их изготовление пошло больше металла.К турбированному автомобилю надо относиться бережно так как его двигатель работает в более агрессивной среде. Значительно возрастает тепловая нагрузка на все детали, особенно на поршневую группу. Поэтому гонять постоянно “на полную” на турбированных автомобилях не надо - это приводит к быстрому износу узлов и механизмов. Также не рекомендуется выключать двигатель в ту же секунду, когда стрелка спидометра упала на ноль. В нагнетателе любого типа ротор продолжает какое-то время свое сумасшедшее вращение, а при выключенном двигателе в него перестает поступать масло, и он заканчивает свою работу “всухую”. Надеемся, не надо объяснять, чем это чревато.БРИЗ.
На все Volvo серии “40″ второго поколения установлены модернизированные пятицилиндровые моторы. Есть обычные, атмосферные, а есть и с механической турбиной низкого давления - около 0,4 бар. Для справки: обычный, атмосферный двигатель того же объема развивает мощность 136 л.с., что на 29 “лошадей” меньше, чем у “low pressure turbo”. Выигрыш в мощности гарантирует владельцу турбированной машины лишние 2 сек. при старте с места и прибавку в 25 км к максимальной скорости.Шведы позиционируют этот автомобиль как “семейный универсал с ярко выраженным спортивным характером”. Не знаю, как насчет семейности, а вот спортивности у V40 хоть отбавляй. Пика своего крутящего момента он достигает немного позже других автомобилей, участвующих в тесте, но все равно намного раньше, чем простой атмосферный двигатель. Что это означает на практике?Volvo V40  единственный в нашей компании автомобиль с механической коробкой. При активной работе первой-второй передачами он действительно позволяет “выстреливать” со светофора или легко ходить на рискованные обгоны на трассе на пониженной. Что очень порадовало - при резком старте с места или при ускорении на пониженной передаче эффект “турбоямы” нам обнаружить не удалось.Во время наших фотографических бдений в ночной Москве я постоянно косил взглядом на дисплей бортового компьютера, выставленный на средний расход топлива и обнуленный перед стартом. Т
ак вот, как я ни старался, средний расход топлива упорно держался в пределе 9,3-9,8 л/100 км. Прекрасные показатели для турбированного автомобиля с двигателем объемом 2,0 л. Вот что значит турбина низкого давления - обеспечивает одновременно и прекрасный подхват с низких оборотов, и неплохую экономию топлива. Кстати, на атмосферном моторе средний показатель расхода топлива по принципу город/деревня мало отличается от турбированного - 8,3 литра на 100 км. Так что автомобиль действительно “семейный” - бюджет не подорвет. Да и цена довольно привлекательна.ШТОРМ. Читать полностью »

Audi A6 - Ваш отзыв »

Toyota CamryДостоинства этой машины сложно оценить с первого взгляда. Они проявляются только в процессе эксплуатации Toyota Camry.Модель последнего поколения (в народе - “Camry в двадцатом кузове”) дебютировала в 1997 году и выпускается по сей день. Автомобиль пользуется огромным успехом в Америке, а вот в России как-то не снискал должной популярности. Объясняется это прежде всего безликой, откровенно американизированной внешностью. Кузов с минимумом наружной отделки воспринимается вытесанным из деревянного бруска. Даже передняя и задняя светотехника присутствует на нем, кажется, только из-за того, что это обязательное для автомобиля условие. Дополняет картину зрительной дешевизны незатейливый салон из светло-серого или кофейно-коричневого (опять же в угоду вкусам янки) пластика. Ощущение такое, будто сидишь просто в большой “Королле”.ОБМАН ЗРЕНИЯ.
Тем не менее перегонщики, специализирующиеся на “трехлетках”, считают новый Camry весьма выгодным товаром. Автомобиль, как правило, “уходит” без длительных торгов и уговоров: пришел, посмотрел, проверил документы, техническое состояние и - деньги на бочку. Дело в том, что эту машину покупают в основном те, кто поездил на предыдущей Camry, выпускавшейся в 1991-1996 годах, или на других моделях Toyota. Главный “козырь” машин этой марки парадоксальный: на ходу они воспринимаются гораздо “солиднее” и “приятнее”, чем выглядят снаружи. И Camry - не исключение. Машина поражает великолепной плавностью хода и шумоизоляцией.А подвеска? Не расхлябанно-валкая и не жесткая, она глотает выбоины с мягкостью и упругостью кошачьих лап. Чтобы понять, насколько приятно едет Camry, представьте себе переднеприводный Mercedes Е-Klasse. А еще знающие люди ценят Camry за феноменальную надежность и выносливость.РОДОСЛОВНАЯ. Читать полностью »

Toyota Camry - Ваш отзыв »

 В самом скором времени модельный ряд Audi логично пополнится универсалом A6, который традиционно для компании обозначен как Avant. Новинка ясно показывает, в каком направлении движется “универсальное” автостроение. Долой тяжеловесность, машина не должна напоминать чемодан на колесиках! Ее удел - не только скучные утилитарно-грузовые функции, но и покорение скоростных магистралей.Определенно, новый Avant выглядит гораздо бодрее своего излишне серьезного и даже отчасти унылого предшественника. Впрочем, это вовсе не означает, что машина потеряла в солидности. Посмотрите на эту надменную морду, украшенную массивной фальшрадиаторной решеткой (согласно новому стилю Audi)! А вот профиль новинки легок необычайно: низко заваленные передние стойки, поднимающаяся боковая линия… Весьма привлекательна и корма, благодаря, в частности, фонарям, форма которых тоже выдержана в упомянутом фирменном стиле.Массивные задние стойки и зажатые оконца багажного отделения несколько скрадывают реальные размеры полезного пространства A6 Avant. Между тем, как утверждают разработчики модели, объем багажного отделения увеличился по сравнению с предшественницей на 110 л и составляет 565 л. А если сложить задние сиденья, в вашем распоряжении окажется 1660 л (выигрыш 70 л). Увеличился и запас пространства для задних пассажиров. Салон оформлен в точности как в седане А6 - играть в “найди 10 отличий” нет смысла.В том, что A6 Avant весьма динамичен, сомнений нет. Ведь даже самая скромная версия комплектуется V-образной “шестеркой” мощностью 177 л.с., а самый слабый турбодизель выдает 180 л.с. и 380 Нм крутящего момента! Ну, а превратить новый универсал в звезду автострады поможет хорошо известный V8 4,2 с 335 л.с. и 420 Нм момента. Естественно, появятся и заряженные версии S и RS. Кто-то ведь должен противостоять AMG и “М-версиям” BMW!Коробки передач  автоматические и механические шестиступенчатые, привод - передний или полный. В качестве опции на автомобиль можно будет установить, например, адаптивный круиз-контроль, фары, которые будут поворачиваться вслед за колесами, адаптивную подвеску. Естественно, найдется место самой современной системе стабилизации, разного рода датчикам (как вариант, дождя и света) - всему тому, что облегчает жизнь состоятельного автовладельца.Российское будущее новой модели можно уверенно обозначить как светлое. Наши автолюбители уже не воротят нос от универсалов. По крайней мере, на улицах Москвы старых “Авантов” предостаточно. А новая модель поинтереснее будет.        

Audi A6 - Ваш отзыв »